​Persbericht
 
Start-up Caeli maakt luchtkwaliteit inzichtelijk met real-time satelliet data
 
Niet langer hoeven overheden, burgers, belangen- en beroepsorganisaties en bedrijven zich te baseren op (weinig actuele) onderzoeksgegevens. Voortaan kunnen zij direct zien hoe het met de luchtkwaliteit is gesteld. Tot op gebieden van 100 x 100 meter precies. Daarnaast zijn historische gegevens inzichtelijk en kunnen toekomstscenario’s worden geschetst. Op www.luchtkwaliteit.nl.
                                                                                                                                                                            
 
 
Wie wil weten hoeveel stikstofdioxide, ammoniak, methaan, ozon, koolstofdioxide, zwaveldioxide of koolstofmonoxide in een afgebakend gebied voorkomt, kan dit voortaan direct zien. Op www.luchtkwaliteit.nl, een unieke website van de Nederlandse start-up Caeli. Van hele gebieden tot lokale bronnen van vervuiling. Ook is het mogelijk om een gebied gedurende een periode te monitoren om zo trends of veranderingen te kunnen vaststellen. Het is voor het eerst dat een commercieel bedrijf deze informatie voor iedereen gratis toegankelijk maakt en specifieke abonnementen biedt voor specifieke behoeften.
 
Een alziend vergrootglas
Voor talloze sectoren is deze informatie over de luchtkwaliteit van onschatbare waarde omdat ze actueel en precies is. Daar waar de Emissieregistratie van de overheid zich voor een groot deel baseert op de Milieujaarverslagen van bedrijven, baseert luchtkwaliteit.nl zich op beelden van satellieten van NASA en de satelliet Sentinel-5P van ESA, die is uitgerust met de Nederlandse super speurneus Tropomi. Deze informatie wordt met aanvullende data verrijkt en met de Caeli- algoritmes en Machine Learning beschikbaar gemaakt tot in gemiddelde gaswaarden in een resolutie tot 100 x 100 meter. Imputatietechnieken maken het mogelijk 'door de wolken te kijken' en ontbrekende gegevens aan te vullen. Ook de stand en kracht van de wind worden meegenomen in het aanwijzen van vervuilingsbronnen en hun reikwijdte. De werkelijkheid tot op de schoorsteen precies.
 
Direct antwoord op belangrijke vragen
Zijn bepaalde vergunningen terecht verleend of verruimd? Wat is de huidige stikstof situatie in Natura 2000-gebieden? Wat is de luchtsamenstelling in emissievrije zones? Wat zijn gemiddelde waarden van gas rond scheepvaart- en autoroutes? Hoeveel methaan komt er vrij bij vuilstortplaatsen of bij de winning en het transport van olie en gas? Zijn er gaskranen die lekken? Al dit soort vragen kunnen nu met harde cijfers worden beantwoord. Zonder dat dit kostbare apparatuur op de grond vereist.
 
Caeli aanwezig op Het Holland paviljoen van CES2022  in Las Vegas
Caeli is door de RVO (Rijksdienst voor Ondernemend Nederland) uitgenodigd om mee te gaan met de Nederlandse handelsmissie naar ’s werelds belangrijkste tech-event: CES (Consumer Electronics Show), in Las Vegas van 5-8 januari 2022.
 
Vooruitlopend op een Europese ‘digital twin’ van onze planeet
Met luchtkwaliteit.nl sorteert Caeli voor op het initiatief van het ECMWF (European Centre for Medium-Range Weather Forecasts) dat de komende jaren zal werken aan een ‘digital twin’ van onze planeet: Destination Earth (DestinE). Met DestinE wordt het mogelijk om natuurlijke processen en menselijke activiteiten interactief te verkennen. Hierdoor kunnen verschillende strategieën om de klimaatverandering aan te pakken worden onderzocht en getest. Caeli draagt hier graag aan bij door kennis beschikbaar te stellen.
 

 
 
________________________________________
 
Noot voor de redactie, niet voor publicatie:
Vragen? Neem contact op met Martin Smit, CEO, 06 55 77 22 85, martin@caeli.nl.
Kijk voor meer informatie op www.caeli.nl.
 
Link naar Caeli video:
https://www.youtube.com/watch?v=41Uz4Y_Yd9g
 
 
Link naar Destination Earth:
https://digital-strategy.ec.europa.eu/en/policies/destination-earth
 
 
 

Nieuwe richtlijnen WHO

De WHO (Wereldgezondheidsorganisatie), ook wel de sturende organisatie van de Verenigde Naties op het gebied van zorg en welzijn, heeft voor het eerst sinds 2005 de richtlijnen voor luchtkwaliteit aangescherpt. Veel landen proberen deze richtlijnen te hanteren, maar zijn nog lang niet zo ver dat in de wereld, Europa en zelfs Nederland – ondanks de grote vraagstukken die in ons land liggen rondom luchtkwaliteit -  deze normen behaald worden. Voorlopig is de luchtkwaliteit in ons kleine kikkerlandje nog lang niet waar het zou moeten zijn.

Deze verlaagde normen hebben betrekking op stikstofdioxide en fijnstof. De nieuwe normen beperken de jaarlijkse concentratie fijnstof tot vijf microgram per kubieke meter, in plaats van tien microgram per kubieke meter. De ingevoerde verlaging voor stikstofdioxide is nog scherper dan de verlaagde fijnstofnorm, namelijk van 40 microgram per kubieke meter naar tien. Door het stellen van deze nieuwe criteria, maar ook in het geval van handhaving, zegt de WHO dat 80%  van de huidige luchtkwaliteitsgevallen zal afnemen. Echter, in veel steden is men nog lang niet in de buurt van deze richtlijnen en dus ook verre van gezond.
Een ander  positief effect van deze genomen maatregel zal het aantal vroegtijdige doden door luchtvervuiling tegen moeten gaan. Er sterven jaarlijks ongeveer  7 miljoen mensen aan de gevolgen van lucht vervuiling wereldwijd, een getal wat de meeste onder ons nog niet beseffen. Er is wel degelijk iets aan de hand in onze wereld en er zal wel degelijk iets moeten gebeuren om tot verandering en besef te komen.

Normaliseren van luchtkwaliteit

Luchtkwaliteit is onder velen van ons nog niet heel bekend of het onderwerp schijnt niet interessant genoeg of te links te zijn. Het is dus normaal dat onbekenden op dit terrein niet weten wat de WHO-normen inhouden. Zoals eerder gezegd is het dus wel degelijk belangrijk om er eens goed aandacht aan te besteden. Onder het overgrote deel van de Nederlandse bevolking is luchtkwaliteit geen hot topic, maar als je kijkt hoeveel geld, tijd, en moeite er aan wordt gespendeerd, is dit zeker wel iets om over na te denken. In 2021 alleen al is er een budget van bijna 13 miljoen euro vrijgesteld. Er is niet voor niets een Schone Lucht Akkoord opgesteld tussen Nederlandse beleidsmakers om een greep te doen naar de verbetering van de luchtkwaliteit en dus indirect ook de gezondheid van het volk. Er zijn al meer dan 80 gemeentes die dit Schone Lucht Akkoord hebben ondertekend.
Velen zijn bekend met de nadelige gezondheidseffecten van een slechte luchtkwaliteit met te veel stikstofdioxide, fijnstof en andere vervuilende stoffen. Denk bijvoorbeeld aan astma, COPD en bronchitis. Zelfs bij lage niveaus van luchtvervuiling, kunnen schadelijke gezondheidseffecten al optreden volgens nieuw bewijs van de WHO. Wat men vaak niet weet is dat langdurige blootstelling aan slechte luchtkwaliteit nog ernstigere gevolgen kan hebben dan klachten met luchtwegen. Voorbeelden hiervan zijn dementie, longkanker en acute hartinfarcten. Zo zijn er jaarlijks in Nederland 1.200 gevallen van longkanker als gevolg van slechte luchtkwaliteit. (RIVM).

De grote vervuilers

Een van de belangrijkste bronnen van uitstoot is het verkeer en vervoer, waar dagelijkse uitlaatgassen de boosdoener zijn voor onze gezondheid. Zo was deze sector verantwoordelijk voor 57% van de totale uitstoot stikstofoxiden en 26% van de fijnstofuitstoot in 2018. Terwijl oude diesels uit de dichte binnenstad worden verbannen middels milieuzones, zijn slijtage van banden, remschijven en wegdek nog steeds grote bronnen van fijnstof en dus luchtvervuiling. De vraag is niet of luchtvervuiling tegen moet worden gegaan, maar hoe ver kan er gegaan worden in beleid. Wat zijn de mogelijkheden en wat wordt er landelijk geaccepteerd?
Het wegverkeer is niet de enige luchtvervuiler, ook de industrie levert een grote bijdrage aan het vervuilen van onze lucht. Zo komt 21% van de uitstoot door de industrie. Denk hierbij aan staalfabrieken, raffinaderijen, de landbouw en scheepvaart.
Waar ons beleid maar tot aan de Nederlandse grens gemaakt wordt en geldt, is luchtvervuiling ook een grensoverschrijdend probleem. Zo komt er heel veel uitstoot van het Ruhrgebied en Antwerpen ons land binnenwaaien. In de grensprovincies zoals Zeeland en Limburg kan meer dan 30% van de fijnstof afkomstig zijn van de uitstoot in die gebieden. Dus hoe belangrijk is het wel niet dat er met onze buren gepraat wordt, met de toegang tot buitenlandse luchtkwaliteitsdata.
​
Waar moeten we beginnen?

Het is logisch dat het lastig is om beleid te maken voor heel Nederland met zoveel verschillende soorten uitstoot, meningen en gevolgen. Daar helpen de aangescherpte WHO-normen ook niet bij, maar er zijn zoveel kwalitatieve mogelijkheden om de emissiebronnen en gebieden heel nauwkeurig in kaart te brengen zodat iedereen op de hoogte kan zijn van wat er gebeurd in ons land. Misschien is het wel het gat in de communicatie tussen beleid en inwoner? Nieuwsgierig is een goed woord om de luchtkwaliteit te beschrijven; waar gaat het heen, van wie komt het en wat gaat eraan gedaan worden? Allemaal vragen waar velen onder ons nog geen antwoord op hebben.
 ​

​www.rtlnieuws.nl/economie/artikel/5255768/luchtvervuiling-fijnstof-who-wereldgezondheidsorganisatie-advieswaarden

Mijn blog op LinkedIn van 14 januari 2020. Naar aanleiding van het tekenen van het Schone Lucht Akkoord door enkele tientallen gemeentes (Alblasserdam, Alphen aan de Rijn, Amersfoort, Amsterdam, Arnhem, Bernheze, Beverwijk, Bodegraven-Reeuwijk, Breda, Delft, Den Haag, Deventer, Dordrecht, Ede, Gouda, Haarlem, Heemskerk, Helmond, Hendrik-Ido Ambacht, 's Hertogenbosch, Hoeksche Waard, Krimpenerwaard, Leiden, Nederweert, Nijmegen, Papendrecht, Pijnacker-Nootdorp, Rotterdam, Schiedam, Tilburg, Uitgeest, Utrecht, Velsen, Waddinxveen, Zaandam en Zuidplas)  vertelde ik oa. of de stikstofwaardes in Nederland  slecht voor de natuur én onze longen zou zijn.  Er is veel gebeurd en gezonde longen zijn belangrijker dan ooit. Klik op de link voor deze blog. Veel leesplezier, gr Martin

Elektrisch rijden
Als je de autoblog sites erop naslaat is er veel te lezen over wel of niet overstappen naar een elektrische auto. Ook de regering weet nog niet goed op welke wijze ze een stimulans moeten of willen geven, of dat ze juist de markt het werk willen laten doen. Feit blijft wel dat door de stimuli van de overheid van de afgelopen jaren de publieke opinie wel naar elektrisch rijden aan het bewegen is.

Ondanks dat we het Teslagate noemen, is nog maar een paar procent in deze auto aan het rijden en lijkt het wel dat we elektrisch rijden aan het omarmen zijn. Als je zeven jaar terug in een Prius, Nissan Leaf of Opel Ampera reed werd je bestempeld als groene rijder die wel erg veel overhad om het milieu een beetje te sparen. In die tijd kostte een een Opel Ampera rond de € 50.000,- en had deze een actieradius- volgens de boekjes - van 500 kilometer. Het lijkt alsof rondom elektrisch rijden alle remmen los gaan voor levering van jouw EV volgend jaar. Veel automerken komen in 2020 met één of meerdere modellen.

​Nu maar hopen dat de Autobrief van de regering ook volgend jaar nog geldt. Het lijkt alsof onze regering nu gaat switchen naar een hogere bijtelling. Wil de overheid nu dat alle remmen los gaan met betrekking tot elektrisch rijden of gaat toch de rem er weer op? Kijk naar een land als Noorwegen. Olieland bij uitstek, maar heeft heeft dusdanige stimulerende maatregelen getroffen, waardoor in maart 2019 60%(!) van alle verkochte auto's een elektrische auto was. In 2013 was dat nog 5%. Het kan dus!